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在中国，一些高速公路可能空空如也，但是Kroeber，这位中国经济季刊的编辑说，高铁在中国大部分时间是满载的。

他说，京沪高铁技术先进成熟，工程质量过硬。

“我们急需要参与大型的一流项目，高铁正是其中之一。”他说道。

从高雄到台北的高铁票价是多少？

6月，由于大力宣扬的京沪高铁线路即将开通，国内航空公司的支线航班票价纷纷大打折扣。

中国已经沾上污点的高铁安全记录与日本形成反差，日本新干线运行47年来从未发生过一起导致死伤的事故。

Machado说，3周之前，他从自己的邻居处得知高铁线路将会改线穿过他的农场以避开附近的湿地。

他没有具体谈到高铁票价可能会有多大的降幅。

由于如今搭高铁从中国最繁忙的国际大都市只需数小时就能到达，大批公司企业涌入这些城市。

一些支持建设连接北部高铁的人们称，周末的比赛突显了现在铁路网运能的不足。

出行时间可能更加缩短，但是这取决与关于高铁速度的争论结果。

虽然世界上很多国家都引进了高铁，但美国仍没有高铁。

假如有人告诉他说金酒只不过是氯化高铁，他一定会暴跳如雷怒不可遏。

并不需要太多的想象力就能看到总统关于高铁的设想会在政治墙板上无限空转下去。

列车抵近上海时，一位实习列车员问一位美国记者：“美国有高铁了吗？”

补充下几家公司为竞争跨国高铁服务所做的全部筹备工作。

综上种种原因，也不管这个想法是好是坏，高铁2号线项目的启动看起来已经势不可挡。

中国高铁的快速扩张使广受关注，即使边境线也阻挡不了它的雄心。

但投资目标金额被下调，这说明北京方面计划降低高铁在新建铁路中所占的比例。

即便高铁将之翻倍，其市场份额将空中旅行相比微不足道。

京沪高铁常被比作阿波罗航天计划，行程有种航天飞机发射的氛围。

中国高铁技术是偷来的？从德国？怎么我们从来没从德国人那儿听到过，这种说法只有美国人在这里传。

可惜中国高铁的建设没有用法国的技术，就好像德国或着日本的技术更好一样。

柏珂龙表示：“在高铁领域，中国要求我们（与中国铁路公司）合作，但我们选择了回避。”

西门子宣称其获得了向新建的京沪高铁提供列车的10亿美元订单。

中国东部的江苏省常州市很幸运被选为京沪高铁的一个站点。

不止中国，日本、法国等国家也盯紧了美国高铁市场这块肥肉。

此消息经网络广泛传播后，很多网民留言对《高铁侠》的抄袭行为进行讥讽。

在一片兴奋声中，若是质问中国是否真的需要高铁，似乎有些鲁莽，但这是一个很好的问题。

中国官方人员称，目前的高铁网络仅仅是个开始。

他说：仅在2010年，就至少有7000亿元人民币被投入到高铁系统，而同时却没有相应的独立监督或监管。

修建高铁本意在于激发民族自豪感并提升效率，但现在却变成了一件令人难堪和忧虑的事情。

他说，我相信高铁市场将会是乐观的，当许多在建的项目投入使用后。

与高铁建设相呼应，政府也大力推动建设新机场、高速公路、和城市快速路，现代交通体系革命的趋势日渐明显。

庞大的高铁项目似乎也已染上了相同的弊病。

在温州动车事故之前，高铁曾为中国人带来巨大的民族自豪感。

拉索表示，随着高铁网络的快速扩展，人们是愿意租车还是乘坐火车，还须拭目以待。

高铁网的最大受益者之一是众多无需承担建设成本的公司。

Adonis说，政府热衷于听取来自SNCF和日本的专业意见，因为它计划在在英国建成高铁网络。

就在这几年北京已经建造了世界最大的高铁网络，完成了或还在建造10500公里长的铁路。

但这也同时使二者高铁之间孰优孰劣的详细比较变得更为困难。

中国5年前开始起高铁计划，现在已经走在世界前列。

高速铁路系统主要是中产阶级关心的问题，因为只有中国新的精英分子才能承担的起高铁票价。

你可以想像谁在旁边静静地笑，其明显是指外国高铁的竞争者们。

而高铁最大的受益者无疑是那些无需为其承担建设成本的公司。

从氧化性、絮凝性、稳定性等方面概述了高铁酸钾的性能与应用。

穷人开上个180英里的车，一点儿问题都没有，才不会花费自己那宝贵的几百美元去坐一趟高铁呢。

在这个关键的时期，我们高铁支持者希望拥有运送6585人的客运能力。

他们正在建设非常昂贵的高铁列车，而那些地方经济上现在和将来都不会证明这样的花费是正确的。

现在最大的问题是中国的老百姓并不打算为了省时间而去花钱做高铁。

他说，最近媒体对高铁票价过高的报道迫使铁道部重新审视该问题。

中国国内高铁市场近几年蓬勃发展，但似乎处于减缓发展的交点。

“我很高兴奥巴马政府对高铁项目感兴趣，”他说，“中国南车公司同样对美国高铁感兴趣。”

这是一个系统性的问题，高铁产业链中的上市公司无法逃脱关系。

中国曾计划到2020年时让高铁总里程翻一番，但如今它的信心却不那么足了。

此前，正在投标建设美国高铁线路的法国国有铁路公司因尚未道歉而遭到批评。

技术立国，尊重工匠。日本高铁，一年误差率仅为36妙。

联邦铁路局打算将这些建议都纳入考虑范围，因为它们都是基于高铁轨道的安全评价而提出的。

SNCF总裁同时表示纳税人可能要承担起英国高铁的财政负担。

在技术和规模上，核能的经济风险根本没办法跟高铁比。