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这些的左侧是一对小旋钮、一个电门和两个按钮（译注：作者笔误，应该是3个）。

当飞机众多出舱门中的某扇打开时，电门下面的那堆指示灯中会有相应的一盏亮起。

两个电门下方靠左的是另一对黑色电门；它们用于接通或切断液压系统A与B对减速板施加的作用力。

刻度表的右侧是一个电门和一盏指示灯——拨动这个电门可以放下乘客的氧气面罩。

IRS面板右边是SERVICEINERPHONE（服务对讲机）电门，用于开启一套与空乘人员通话的备用系统。

当飞行记录仪出现故障时，电门右侧的指示灯会亮起。

驾驶舱中的电门、仪表盘和旋钮都控制着飞行器的各个系统，并且不同飞机具有的系统也不一样。

电门上方某个蓝色指示灯亮起时，表示该发电机并没有为系统供电，其作用已经被其他发电机取代。

用红色的电门开启系统后，可通过它右边那个较小的电门抬起或降低襟翼。

其中的电门可以开闭应急出口照明灯。照明灯打开时，指示灯会亮起。

两个电门下面是左右主油箱四台燃油泵的控制器和指示灯。

紧急情况下，飞行员会把电门拨到MASK位置，使用氧气面罩内的话筒进行通话。

其中的一个电门控制自动驾驶仪的自动配平系统，另一个电门控制飞行员操控的电动配平系统。

发启动电门不能自动脱开

然而阀门在运用内中中，时而涌现行程电门滞后或失灵的景象。

再回到图片的左侧，中间的面板上是几个导航信号源电门。

发动机1把手左边是OVERHEAT（过热）电门，作用是在发动机的两个冗余（A和B）过热探测电路间选择。

右边标有ALT-NORM的电门用来在通讯系统的常规和紧急模式间切换。

两个旋钮中间的电门用来选择启动哪一侧的发动机——左、右或两侧同时启动。

继续向右，可以看到两排一共七个电门和一大堆指示灯。

旁边的一对电门控制跑道转弯灯，可以照亮飞机的左右两侧。

旋钮右侧的另一个小按钮是SPDINTV（speedintervention速度干预）电门。

万一机器发生什么故障，就把电门关上。

下方的面板中是几个防冰电门。

右边的是发动机防冰电门，分别对应左右两个发动机。电门上面的两个指示灯可以显示活门的开启状态。

外侧两个电门用于选择左右发动机的引气；中间的电门选择APU的引气。

左侧的那个红色电门用来连接或断开后备电瓶的直流电输出，右侧的红色开关控制着交流电输出。

表盘正下方是隔离活门电门。

靠里面的两个电门控制电泵，外侧两个控制发动机驱动的泵。

左边，两个配平电门用于机头上仰和下俯配平。

发动机启动面板在APU启动电门的右侧。

那个按钮的上面是VNAV（verticalnavigation垂直导航）电门，用来开启自动驾驶仪的垂直导航模式。

再向右，可以看到一个表盘和几个电门。

当电门位于OVRD位置时，油门区域的两个配平切断电门（前面讲过）可用。

旋钮右边是安定面配平超驰控制电门。

自动油门不能用油门杆电门切断

“谢谢啦，老伙计，”他精神抖擞地大声说。“蛮好。请你关上电门，好吗？”

它位于副驾驶ND的下方，其中有三个黑色的大电门。

电门下方是DOMEWHITE（顶部白光）开关，用于打开和关闭位于舱顶、可照亮整个驾驶舱的白色泛光灯。

装有加温器的风挡一共有四扇（对应四个电门）。正中间的电门用于测试过热检测系统。

隔离活门电门下方的按钮用于复位过热跳开灯。

加温系统开启后，或温度过高自动关闭时，电门上面相应的指示灯会亮起。

当电门位于NORM位置时，驾驶盘上的配平切断电门可用。

将P5板的燃油管理控制面板上对应的燃油增压泵电门置于ON位。

这些引线通过按压连接器（10）连接到电门和接受器引线，并通过乙烯基管（11）绝缘。

左上角的红色电门是空中无线局域网（WiFi）控制器；有常规和超驰关闭两种模式。

指示灯下方是三个电门；用于控制空调系统引气来源。

一开电门，水就哗哗地流出来了。

向右，可以看到一大堆指示灯和中间的四个电门。

右边的电门用于测试这些指示灯。

电门左右的黑色指示灯亮起时，分别表示发动机1或2中的转换汇流条出现故障。

人家那电门，你开不开还去不成。

按压并保持测试设备上的操作电门。

把中央油箱的左增压泵电门置于OFF位。

把P5板上的雨刷电门设置在LOW位。

四个电门下方是一排四个警示灯，亮起时表示对应的发电机系统出现故障。

2号主油箱后增压泵压力电门。

需要注意，这是两个备用的电门——常用的配平切断电门在驾驶盘上。

按压并保持1（2）发动机测试按钮电门。

下方是一排四个电门。